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当踏实中锻造独有气质中国制造版图上的国之重

发布时间:2021-09-14 20:27:27 阅读: 来源:监视器厂家

踏实中锻造独有气质 中国制造版图上的国之重器

踏实中锻造独有气质 中国制造版图上的国之重器

中国工程机械信息

连续11年保持国内重卡行业出口量第一,今年上半年整车出口位列国内所有车企之首……中国重汽凭借踏实的脚步、开放的视角和创新的品格改写了中国制造版图,擦亮了济南制造名片。遍寻中国重汽践行开放发展理念、实施国际化战略的“成功密码”,你会读懂——

中国制造版图上的国之重器

2016年的“小雪”节气,北纬36度线上的济南飘下今冬第一场雪,东城的重汽科技大厦银装素裹、挺拔矗立。从这里发出的指令,经过地球同步通信卫星的中转,向西传递到了3个时区之外——巴基斯坦首都伊斯兰堡。那里的郊外黄沙蔽日,十几辆全新的重汽HOWO卡车马达轰鸣,浩浩荡荡地驶向当地的交货点……

这是今年中国重汽集团在海外市场上销售火热的一个缩影。随着“一带一路”战略的实施,沿线国家市场的订单成倍增长,正奋力实施国际化战略的中国重汽迎来了新的春天。

2003年,出口整车40辆,创汇436万美元;

2004年,出口整车529辆,创汇1271万美元;

……

2015年,出口整车2.7万辆,连续11年保持国内重卡行业出口第一。

短短13年里,中国重汽集团的出口数据连成几何倍增曲线。这条箭头向上的美丽曲线,在记录重汽集团国际化之路艰辛和成果的同时,也擦亮了中国制造的金色名片。

“各国经济,相通则共进,相闭则各退。”习近平总书记一语道破世界经济发展规律。作为世界第二大经济体和世界经济增长重要引擎,中国肩负着更多国际和发展期许。作为标识中国经济发展速度和质量的风向标,中国制造则承载着助力中国在开放型经济远洋中劈风斩浪的重任。

中国重汽,中国制造版图上的“国之重器”。和期许在身,她未曾闪躲;困难和挑战在前,她从未退缩。滚滚车轮,驶向世界各地;小小寰球,留下厚重车辙。她用实实在在的成绩说话,实践了“国之重器”的担当,诠释了“济南制造”的性格,为深入实践“打造四个中心、建设现代泉城”作出了典型示范。

新的利润增长点何在?“向外,向外,再向外”

砂石裸露的公路上,五彩鎏金的卡车虽然外观如宫殿般富丽堂皇,但自身的速度却不敢恭维,这是巴基斯坦当地的一道独特风景。卡车,对于当地人而言,更像是一种心灵寄托。当地人生活并不富裕,但他们宁愿买性能差的老爷车,也要把钱省出来做车体装饰。

如今,他们有了更好的选择。中国重汽结合巴基斯坦人的消费习惯推出了一款定制版HOWO。这款车动力强劲、散热性能极好,但由于采用了低配的电子装备,性价比极高,很受当地人的青睐。今年前10个月,中国重汽在巴基斯坦的销量已达860余台。该国市场需求还在持续“井喷”中,预计今年巴基斯坦市场的全年销售量将突破1000台。而往年,这一数字仅在200台上下。

在中国重汽今年的海外销售版图上,诸如巴基斯坦这样的新兴增长点不在少数。特别是进入四季度以来,海外订单源源不断,部分热门车型供不应求,提车的预约已排到明年。

可以预见,中国重汽今年又将是一个丰收年。2016年1至10月,累计销售整车15.5万辆,同比增长20.1%,其中重型汽车9.25万台,同比增加13.1%;出口整车2.1万辆,占全国重卡出口总量的40.2%,连续12年称霸国内重卡行业几成定局。国内重卡行业第二到第七名生产商的出口量加起来,还赶不上中国重汽一家的规模。

这一成绩委实来之不易。2015年以来,受国内宏观经济下行压力影响,国内卡车行业遭遇重创;国际市场部分区域需求疲软,其中包括不少重卡传统消费大国。如何在此时寻找利润增长点?重汽的答案坚定有力——“向外,向外,再向外”。

中国重汽党委书记、董事长马纯济坦言,中国重汽能够顶住压力保持优于行业整体的高水平运转,很大程度上得益于灵活及时的战略调整,如果没有海外市场强大的支撑,重汽的成绩单可能不会如此精彩,“世界比中国大,中国重汽的未来出路在于国际化,国际化水平的高下决定着公司发展的好坏。”

在经济全球化深入发展、各国经济加速融合的时下,只有打开国门搞建设,把一国发展置于广阔的国际空间来谋划,才能获得推动发展所必需的资金、技术、资源、市场、人才乃至机遇和理念,创造更多社会财富。相关国家的“一带一路”经济区开放后,当地的工程机械、重型卡车等装备需求旺盛,巴基斯坦市场今年的变化就是一例。重汽集团亚欧部副总代表刘云轶表示,“一带一路”已为巴基斯坦带来了460亿美元海外投资,今年开工的项目就有21个,投资金额达207亿美元。根据工程进度推算,当地的重卡刚需至少会持续到2035年,年需求量在2500台以上。对于志在向外的中国重汽来说,这是一个极为可观的新市场和利润增长点;对于志在世界的济南制造来说,这里是赢在当下、开拓未来的新战场。

“济南制造”凭什么闯世界?在踏实中锻造独有气质

济南制造与世界的联系素有渊源。

时间回拨到1956年,中国重汽的前身济南汽车制造总厂刚成立不久,就接到了制造国产重型卡车的棘手任务。在没图纸、没样车的情况下,时任济南汽总副厂长的王子开只身来到北京,冒着寒风在长安大街上等卡车,最终等来一辆8吨的捷克斯柯达卡车。工人们以此为原型,一个零件一个零件地破解模仿,造出新中国第一辆重型汽车“黄河JN150”。

60年一轮回,如今的中国重汽站在了一个新的起点上。交换伺服驱动器如果破坏驱动器上的代码显示北国雪野、江南水乡、亚马逊河畔、西伯利亚冰原,一辆辆产自中国重汽的重卡纵横驰骋……

踏实,是中国重汽与生俱来的气质,这一气质来自于孕育她的城市。在不少外地人的印象中,济南是一座温暖而土气、踏实却保守的城市。从客观数据看,开放型经济却是济南发展的一块短板。然而,总部在济南的中国重汽却长期占据中国汽车出口行业的领军位置。

事实上,翻开史册我们会发现,开放的基因早已融入济南。110多年前,济南自开商埠,创造了近代中国内陆城市对外开放的先河,也一跃成为山东内陆第一大商贸中心。新中国成立后,济南早在1988年就出台了发展外向型经济的初步意见,提出“只要有利于对外开放,有利于生产力发展,就要承认和支持;凡是阻碍对外开放的条条框框,就要破除。”

踏实,不是遇到困难就踏步不前,而是沉稳攻坚。上世纪90年代末,中国重汽由于内部管理体制改革滞后,陷入了艰难境地。最困难的时候,公司账面总资产只有93.63亿元,负债却高达129.67亿元。2000年,马纯济出任中国重汽董事长,接手的是一个连保险箱门都不用锁的“空壳子”。要脱困必须再生产,得知党家庄的山上有几千辆库存车,马纯济动员大家拆车,把好零件翻新。正是这批零件为中国重汽的再起步提供了物料支持。

踏实,不是略有小成便故步自封,而是谋求长远。2003年,中国重汽决定进军海外市场。当时,重汽在国内市场势头正好,此举让不少人出乎意料。事实上,振兴民族产业,代表中国汽车走向世界,一直是中国重汽的梦想。但作出这一决定,并非只为抒发民族情怀,更是为了推动企业长远发展。早在上世纪80年代,重汽就体会过国际化的好处,从奥地利引进的斯太尔技术让重汽实现了跨越式发展。2003年,重汽携手沃尔沃;2007年11月28日,重汽在香港红筹股上市。虽然当时曾被质疑“步子太大”,但事实证明,境外上市为重汽更好地开展国际技术合作创造了条件。2009年,重汽与德国曼公司达成战略合作协议,引入世界最先进的整车制造和关键总成技术,成立由中方控股的合资公司,找到了实现更大跨越的“阿基米德支点”。

中国重汽生于济南,长于济南。她的成长轨迹与济南的发展足迹吻合,她的战略选择与城市的性格高度一致。在重汽国际化战略的成功上,我们看到一种可贵的探索:济南的踏实与开放是相辅相成的,在发展外向型经济过程中,在“打造四个中心、建设现代泉城”的征途上,有了科学的谋划、开阔的眼界、精准的判断、灵活的手法和务实的步伐,就一定能够大踏步向前。

如何赢得国际竞争?自主创新永无止境

2016年9月,一辆首批面世的汕德卡顶着大红花回到位于济南的“娘家”。2进口同比增长61.3%014年4月,在无锡一家物流公司上班的付忠艳买下当时新上市的汕德卡C7H后,只用了26个月就跑到100万公里,并创下百万公里无大修的纪录,为国产重卡留下了具有里程碑意义的宝贵数据。

汕德卡是重汽在曼TGA基础上推出的国产化车型。事实上,如果只为了争夺市场份额赚取利润,重汽全部沿用曼的零部件配套体系,采取全散件组装(CKD)的形式与曼合作会容易许多。但重汽没有这么做,他们用了四五年的时间,斥巨资引进了最先进的曼发动机生产线、车桥生产线、驾驶室生产线和整车装配线,逐一研究其加工工艺。最终,重汽不仅掌握了曼系列重卡的制造工艺,还以曼的核心技术推动了自身的全面优化升级。

之所以这么做,是因为重汽人有一个笃定信念:只有具备了高度的自主研发能力和完全自主知识产权的核心技术,才能在与世界商用车巨头竞争的格局中拥有一席之地。这一笃信是汲取深刻教训而得出的。13年前,重汽与欧洲某重卡巨头谋求合作,就在谈判即将结束之时,对方突然提出增加数千万美元的专利费用,而彼时的中国重汽竟没有申请过一项专利技术。

2015年建成使用的重汽科技大厦,将最核心的区域留给了目前国内最大的重型汽车技术中心——中国重汽技术发展中心。该研发中心配备了包含整车、发动机、变速器、车桥等关键总成及相关零部件的实验室群。投资3000万元的整车道路模拟测试系统,可以让研发人员在足不出户的情况下,测试车辆在高温、极寒、大风、颠簸等不同工况下的整车性能,大大缩短了研发周期。

13年间,重相干标准以下:汽累计投入200亿元用于技术改造和产品研发,使产品的技术和品质逐步与世界最先进水平接轨。目前,重汽已拥有3789项国家授权专利,发明专利164项,产品涉及九大系列数千车型,既厚且重的自主知识产权成为中国重汽品牌创新驱动的坚实后盾。

当今世界形势下,一个无法回避的现实是,一些发达经济体在实施“再工业化”战略的背景下,打着维护其国内劳工和生产商利益的旗号,对新兴和发展中经济体实施各式各样的贸易壁垒措施,而技术壁垒正是最常用的手段之一。2013年,欧盟修订技术准入门槛,将发动机排放标准升级为欧Ⅵ,国内企业普遍达不到标准,只能干着急。中国重汽在发动机试验室里引入了最先进的全流测试系1般调速范围窄有高速就没了低速或有低速就没了高速统,其测试结果可同时满足欧盟及美国最新排放法规要求。重汽自主研发的欧Ⅵ发动机正在该实验室接受测试,预计明年中旬即可量产,而这又将是中国重汽赢得国际竞争的重要利器。

如何驶上国际化快车道?“走出去、走进去、走上去”

风光旖旎的尼日利亚盛产石油,是西非第一大经济体。许多大家族都选择把继承人送到发达国家留学,因此,他们普遍更习惯采用欧美系产品。曾经当地有一家跨国石油公司想买CNG运输车,中国重汽与对方足足谈了2年多才拿到订单。

这是“走出去”必然会面对的困难,但须坚信困难只是暂时的。短短数年,尼日利亚已成为中国重汽最好的非洲市场之一。重汽的经验是,将国际营销机构前置于境外,让销售人员走出去,在广阔的市场中寻找客户和合作伙伴。

“走进去”,意味着运营更加本地化,更加贴合当地市场的需要。中国重汽全球设立了60多个海外代表处和办事机构,在70多个国家发展了160多家经销商,建立了590个售后服务。集团还在东南亚、南亚和非洲合资合作建立了10个KD组装工厂,这些工厂不仅对当地经济发展作出贡献,而且在应对贸易壁垒、技术壁垒、适应当地政策法规、巩固扩大国际市场等方面发挥着重要作用。

“走上去”,即向世界一流发起冲击。成为世界一流的商用车制造商,就必须用高端的产品向发达国家和地区进军。中国重汽集团副总经理于有德介绍,以往重汽海外客户以第三世界国家居多,近两年来开始调整产品线进军高端市场。2015年,重汽进军台湾市场,一举拿下15%的市场份额。在台湾的小试牛刀,证明重汽已在高端市场具备了与海外强敌一较高下的实力。

中国重汽集团进出口有限公司总经理杨正旭介绍,中国重汽国际战略下一阶段的目标是,到“十三五”末,发达国家及地区的销量要占到出口总量10%。目前重汽“走上去”的最大制约因素在于金融,国外消费者通过金融信贷买车时,有些境外金融机构会在审批时设限。

重汽正在探索建立自己的汽车金融公司,以及与当地经销商、银行或汽车金融公司合作成立汽车融资租赁公司的模式,解决车辆回购担保和建立二手车市场问题,提升国际市场的营销能力。

走别人没有走过的路,扛别人从未扛过的重量,这条路注定是辛苦的。但也正因为如此,中国重汽才为今天的“中国制造”写下不凡的注脚。

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